Prednja vrata jedino su što Xceed dijeli s običnim hatchbackom bez slova X u nazivu. Svaka druga površina karoserije jedinstvena je kompaktnom crossoveru čiji 44 mm veći razmak od tla (ukupno 184 mm na 18-inčnim kotačima), zaštitnom plastikom obrubljeni blatobrani i pragovi, niski krovni nosači te općenito SUV-astiji nastup ‘u sridu’ pogađaju aktualni duh vremena (čitaj – opsjednutost svime što barem izgleda kao SUV/crossover/terenac). Lansiranje verzije dizajnom odmaknute (i posebnije) od običnog modela očito je bila dobra poslovna odluka jer Xceed je od jeseni 2019. prodan u više od 120.000 primjeraka.

Bestseler obitelji modela Ceed ujesen prošle godine lansiran je u obnovljenom izdanju, a iako ni vanjske ni unutarnje izmjene dizajna nisu značajne - sprijeda su dorađena svjetla,
maska i odbojnik s drukčijim usisnicima zraka, a straga odbojnik (s pripadajućim ‘difuzorom’) i svjetla imaju novu grafiku - još uvijek je jedan od zanimljivije oblikovanih modela segmenta kompaktnih crossovera (nova je boja - Lemon Splash – testiranog primjerka). Kijini dizajneri posljednjih godina kreiraju neke od vizualno odvažnijih automobila na tržištu i svakako bi se moglo reći da je i ovo jedan od njih.

Veća novost od redizajna je uvođenje opcije opreme GT-Line koja se, među ostalim, izvana raspoznaje specifičnim ‘heksagonalnim’ stražnjim svjetlima te nizom manjih detalja na prednjem dijelu osmišljenih za odmicanje ove verzije od manje opremljenih.

Dašak sporta
Ono što GT-Line donosi načelno većinom neizmijenjenom interijeru su sportska sjedala presvučena kombinacijom kože i mikrofibre, perforiranom kožom presvučen sportski  upravljač i ručicu mjenjača, metalne papučice i crnu stropnu oblogu te gotovo svu opremu koju možete poželjeti - primjerice, dvozonsku automatsku klimu, adaptivni tempomat, prednja i stražnja LED-svjetla, grijani upravljač te grijana prednja i stražnja sjedala, pokretanje bez ključa, JBL-ov audiosustav, A- i C-priključke za USB, bežično punjenje pametnih telefona, prednje i stražnje senzore (+kamera), čitav arsenal naprednih sustava asistencije te još mnogo toga. Ispred vozača su vrlo čitki 12,3-inčni digitalni instrumenti (s četiri promjenjive teme), a na vrhu središnje konzole smješten je 10,25-inčni dodirni zaslon Kijina infotainment sustava čije sučelje je dovoljno responzivno i jasno za korištenje, no mnogo bolje iskustvo pružaju jednostavniji, praktičniji te serijski integrirani Android Auto, odnosno Apple CarPlay.

Za razliku od upadljivog i još uvijek modernog vanjskog dizajna, Xceed iznutra djeluje za  generaciju starije - zato što i jest - od aktualnih interijera modela kao što su Niro, Sportage i EV6. No to nije nužno loše jer za današnje pojmove neuobičajeno velik broj fizičkih tipki (primjerice, za klimu i grijanje sjedala/upravljača) predstavlja svojevrsno osvježenje nakon
brojnih drugih kompakata koji zahtijevaju ‘kopanje’ po izbornicima i nabadanje prstima po ekranu za uključivanje bilo koje od brojnih funkcija koje u Xceedu pronađete za nekoliko trenutaka (i uglavnom bez skretanja pogleda s ceste). 

Visoka kvaliteta izrade 
Zrelost aktualnih Kijinih automobila očituje se po kvaliteti izrade usporedivoj s najboljim europskim konkurentima - a od nekih je čak i bolja. Istina, tvrđa plastika na donjim dijelovima vrata ili središnje konzole nije za neku pohvalu, ali sve gornje površine, uključujući područje oko ručice mjenjača, izrađene su od na dodir mekih materijala, a dojam kvalitete ostavljaju sve tipke i dodirne površine s kojima ste  u kontaktu tijekom vožnje. Osim što odlično  izgledaju, serijska sportska sjedala GT-Line odgovarajuće su udobna te uvjerljivo drže u zavojima. Iza stražnjih putnika, odnosno električno pokretanih vrata prtljažnika nalazi se 426 litara (+31 litru u odnosu na Ceed hatchback) korisnog volumena, odnosno 1378 l sa spuštenim sjedalima, a tu je i nekoliko točaka za pričvršćivanje tereta, kukice za vrećice i 12-voltna utičnica.

Od triju dostupnih benzinskih opcija, testirani Xceed pokretan je srednjom, konkretno 1,5-litrenim T-GDI turbomotorom. Uparen s opcijskim sedmostupanjskim DCT-mjenjačem, 160 KS snažan četverocilindraš pohvalno je uglađen, ponajviše na autocesti gdje je u kabini impresivno tiho pri 140 km/h, odnosno pri manje od 3000 o/min u sedmom stupnju prijenosa. Opuštajući je i mjenjač s dvostrukom spojkom koji u svakodnevnoj, gradskoj vožnji (i modu Normal) stupnjeve prijenosa rano mijenja naviše (primjerice, 60 km/h vozi u šestoj brzini), što je dobro za uglađenost vožnje, ali kada zatrebate brzo i odlučno ubrzanje, na dublji pritisak papučice gasa pogonski sklop reagira tek nekoliko (poduljih) trenutaka kasnije. Pritiskom tipke moda Sport mogu se postići odlučnija i pravodobnija ubrzanja, iako tada mjenjač nešto dulje zadržava stupnjeve prije mijenjanja naviše. Uvijek dostupna opcija su ručne izmjene putem ručice mjenjača ili polugica na upravljaču – gotovo uvijek su brze i neosjetno meke.

Respektabilne performanse
Neovisno o tek solidnom podatku o 9,2 sekunde potrebne za ubrzanje do 100 km/h, performanse koje srednjim turbobenzincem pokretan Xceed postiže su respektabilne - pruža dobra ubrzanja već od niskih okretaja (253 Nm dostupno je od 1500 o/min), a najuvjerljivija su u srednjem rasponu do 4500 o/min. 
Dobra je i potrošnja goriva, koja se na našem 160 kilometara dugom testnom krugu - autocesta i grad pri ograničenjima, otvorena cesta malo bržim tempom - kretala oko 6,8 l/100 km, dok je naš ukupni testni prosjek bio 7,1 l/100 km. Uz lakšu nogu, pada i ispod 6 litara. Xceed je općenito vrlo ugodan za vožnju, s visinom vozačeva položaja sjedenja otprilike na pola puta između običnog hatchbacka i SUV-a, što i dalje omogućuje dobru preglednost, te dobrim rasponom podešavanja samog sjedala (s električno podesivim lumbalnim dijelom) i upravljača. Bilo u gradu ili na autocesti, nudi visok stupanj uglađenosti vožnje, čemu pridonosi spomenuta ‘elektronika’ mjenjača koja vrlo rano stupnjeve prijenosa mijenja naviše.
Jedna od vizualno neprimjetnih, ali u vožnji osjetnih promjena učinjena je na Kijinom ovjesu (MacPherson sprijeda, multilink straga) - opruge su mekše sedam posto sprijeda te četiri
straga. U vožnji pri niskim brzinama, ponajprije u gradu, Xceed još uvijek grublje prelazi neodržavane cestovne površine, premda te udarce rijetko prenosi u kabinu. Na otvorenoj cesti, s druge strane, ovjes je pohvalno udoban te rupe i izbočine upija s većom podatnošću. Za razliku od nekih konkurenata (Mazda CX-30) Xceed nije usmjeren prema dinamičnoj vožnji, već pruža očekivano sigurne i dobre vozne osobine uz solidnu kontrolu gibanja karoserije u zavojima, dobru razinu prianjanja te servoupravljač koji je ugodno lagan.

Najpoželjniji Ceed
Obnovljeni Xceed još uvijek je najpoželjniji član obitelji modela Ceed, a posebno je privlačan u izdanju sa 160 KS snažnim turbobenzincem i DCT-mjenjačem te nakrcan opremom nove verzije GT-Line. Dizajnom, kvalitetom interijera i tehnologijom ne zaostaje za europskom i japanskom konkurencijom. Cijena testiranog primjerka od 33.600 eura može se prvotno činiti visokom dok pogledate dugi popis serijske opreme, cijene konkurencije, a i uzmete u obzir  sedmogodišnje jamstvo. Ovo nije jeftin automobil, ali teško je reći da ne pruža mnogo za uloženi novac.

Za pregled izvornog članka preuzmite donji pdf

Prenesite prilog