Iza Sportagea je dugačak i trnovit put, a redizajnom se konačno nazire svjetlija budućnost. Ne samo zbog uljepšane karoserije, elegantnijih svjetala i drugih modnih dodataka, kojima je oplemenjena druga generacija dalekoistočnog offroadera. Korejski 4x4 je 2004. postao SUV, a model prve generacije iz 1993. bio je terenac. U petoj tržišnoj godini, osim estetskih zahvata, vjetar u leđa boljoj prodaji pruža i sedmogodišnje jamstvo (pet godina na motor i mijenjač) te cijena kojoj je teško konkurirati. Uzme li se u obzir pristojan dizajn i bogata oprema, akcijska cijena osnovnog modela od 19.360 eura čini se gotovo nestvarnom. Doduše, uz benzinca od 142 KS i samo prednji pogon, no kad se tome još doda plinska instalacija i redukcije potrošnje dobiva se uvjerljiv i masivan automobil, a imidž korejske tvrtke svakim je danom sve bolji.
Cijena testnog modela od 31.800 eura nešto je manje atraktivna, jer nije zahvaćena prigodnom akcijom Australian Opena, ali je i dalje zanimljiva. Postaje to jasno i prije nego se stisne papučica gasa. Sjedanjem na kožom presvučena sjedala putnici odmah mogu osjetiti dašak luksuza, kojeg nedvosmisleno donosi izvedba EX Prestige. Beskrajan popis serijske opreme nudi apsolutno sve za kraljevski osjećaj, a za doplatu ostaje tek metalik boja.



Potpunom komforu pridonosi i vrlo dobra prostranost. Unutar karoserije osovinskog razmaka 263 cm ugodno se može smjestiti i na stražnjoj klupi, dok je smještaj stvari olakšan brojnim praktičnim pretincima i prtljažnikom od 667 litara.
Pohvale zaslužuje i provjereni common-rail dizelaš 2.0 CRDi sa 150 KS i 310 Nm. Krasi ga miran i ujednačen rad te primjerena živahnost. Ubrzanje do stotke od 11,5 sekundi i maksimalnih 178 km/h dovoljni su za bezbrižno krstarenje, a ni potrošnja od 9,8 litara nebi trebala stvarati glavobolju. Pogođeni ovjes i uvjerljive kočnice samo su šlag na torti.
Jaki adut Sportagea je i inteligentni, automatski uključivi pogon na sva četiri kotača. Vozeći se makadamskim puteljcima ili skliskim kolnikom, elektronika ovisno o prianjanju kotača, prenosi snagu s prednjih na stražnje kotače i stabilizira vozilo. Dostupna je i blokada diferencijala, koja se aktivira pritiskom prekidača 4WD Lock. Tada se uključuje stalni prijenos snage u omjeru 50/50, koji se isključuje pri 30 km/h. Da Sportage nije namijenjen isključivo za vožnju uređenom prometnicom, pokazuje i udaljenost podnice od tla od 19,5 cm i veliki pristupni kutovi (sprijeda 28,8º, straga 28,9º).
Kad se povuče crta, korejski adut koji silazi s proizvodnih traka u Slovačkoj Žilini ima sve potrebno za uspjeh. Kombinacija pomodne povišene karoserije, bogate opreme i sedmogodišnjeg jamstva kod mnogih će potaknuti zanimanje. S razlogom...