Dok nismo sjeli za volan potpuno nove Kije Soula, bilo je teško pojmiti kakav je to točno auto i za koga je napravljen. Soul nas je trenutačno, baš kao i većinu vozača, osvojio svježim izgledom i novom idejom. Ali, samo malo, to nije nova ideja. Sličnu koncepciju davno smo susreli na ne pretjerano uspješnom Fordu Fusionu, a sličnima Soulu proglasili bismo još neke modele. No, ključna riječ je “slični”, jer je Kia Soulom ipak otišla nekoliko koraka dalje.
Soul je zamišljen kao mješanac malog karavana i SUV-a s kojim vozač profitira iz više razloga. Za početak, sjedi se povišeno, što je uvijek poželjno, a zbog podvozja od tla udaljenog 164 mm penjanje na rinzole je vrlo jednostavno. Tako je djelomično i zbog velikih prilaznih i silaznih kutova karoserije, pa već vidimo opuštenu gradsku curu kako se bezbrižno parkira. Soul ima izuzetno prostranu kabinu koja je straga, u visinu i u predjelu koljena, prostranija od cee'dove i Sportageove – a to su ipak bitno veći auti.
Paketi opreme moderno su zamišljeni, postoji mogućnost personalizacije interijera i eksterijera, a Soul ima i vrlo dobar audiosustav. Lako je zaključiti – to je odličan gradski auto jer su u kompaktne dimenzije (dužina 4,1 metar) spuštene osobine većih automobila.
Soul se može naručiti uz pregršt opcijske opreme za uljepšavanje koje nema u baznim modelima. Šminkanje prednjeg kraja počinje doplatom za zatamnjene prednje farove, nastavlja se doplatom raskošnije izvedbe branika,a može kulminirati šarenim naljepnicama. Naljepnice nude brojne mogućnosti tematskog profiliranja automobila, a informacije radi – ne lijepe se u našim prodajnim salonima, nego u tvornici. Dakle, pri naručivanju treba dobro razmisliti kako biste željeli da vaš novi Soul izgleda.



Osnovni paket opreme, s druge strane, potpuno prati europske standarde opremljenosti i sigurnosti. U početnom modelu, koji će kod nas stajati129.900 kuna, serijski će biti šest zračnih jastuka, ABS, ESP, klima-uređaj, električni retrovizori, 16-colni alu-naplatci, audiosustav s podrškom za mp3 te priključkom iPod/aux i komandama na volanu... Drugim riječima, sve nužno. 
Na svjetskoj prezentaciji uspjeli smo isprobati sve modele koji će se naći na europskom tržištu, odnosno izvedbe sa1,6-litrenim benzincem i dizelašem gotovo identične snage. Osim njih, za američko i još neka tržišta Soul se proizvodi i sa snažnijim dvolitrenim motorom. Najzanimljiviji motor u ponudi nesumljivo je 1,6-litreni turbodizel koji – iako je od benzinca slabiji četiri konja – ostavlja dojam puno jačeg motora. Razlog je, naravno, u pono većem okretnom momentu (260 Nm). S tim motorom Soul snage uvijek ima dovoljno i vrlo je lagodan za vožnju. Zanimljiva će biti i njegova slabija izvedba sa 115 KS.
Vozne osobine, očekivano, nisu sportske, ali je stabilnost na prezentaciji ulijevala povjerenje. Naravno, pravo ćemo lice Soulove “duše” vidjeti nakon prvih testiranja. Inače, Soulova platforma potpuno je novi dio Kijinog programa, a na njoj će se naći i novi model koji će zamijeniti aktualni Rio. Koncepcija je ista kao i na podvozju Hyundaija i20.
Na koncu, reči ćemo, Soul ima dušu i pohvalno je što nije konfekcijski proizvod. Uostalom, uvjerit ćete se i sami početkom ožujka, jer tad će se u prodaji naći prvi primjerci, uglavnom s benzinskim motorima.