U klasi u kojoj naši vozači tradicionalno najčešće gledaju BMW X3, Mercedes GLC i Audi Q5, ozbiljnog igrača ima i Kia – četvrta generacija Sorenta nedavno je dotjerana, pa se masivni korejski SUV rastegnut na 4,82 metra sada ističe s novim detaljima - prednjim svjetlima izbačenima u same bokove i postavljenima okomito te novom značkom Kije prebačenom s maske hladnjaka na poklopac motora.

Straga se puno napravilo relativno jednostavnim potezom, spajanjem nekoć dva odvojena svjetala na svakom boku. Uz dotjerani dizajn branika tako se dobila znatno elegantnija vizura, ponešto na tragu električnog EV9, makar će Sorento manje upućeni – uvjerili smo se – lako zamijeniti i s američkim terencima, pa čak spominjati i Ford Explorer, za što se razlozi mogu naći u zbilja gorostasnoj karoseriji koja u vis doseže čak 1,70 metar i djeluje prilično statusno, posebno u crnoj metalik boji.

Sve to, međutim, nije toliko važno, jer korejski SUV svoje najbolje adute skriva u unutrašnjosti. Već pri prvom ulasku teško je ne ostati zatečen raskošnom izvedbom, posebno dojmljivom u najbogatijoj, ali i najskupljoj opremi EX Limited Panorama. Čim se, naime, u ruke uhvati upravljač namjestiv strujom te zavali u podatna, kožom nappa presvučena sjedala od kojih su ona prednja ne samo grijana, već i hlađena, a vozačevo i namjestivo strujom, postaje jasno da se ovdje nije štedjelo baš na ničemu.

 

Niti pri izboru materijala – primjerice, cijela središnja konzola, pa i dobar dio obloga vrata presvučeni su umjetnom kožom – a još manje na elektronici. Pomodno spojeni zasloni instrumentne ploče i multimedije, svaki raskošne dijagonale od 12,3-inča, već sami donose ozbiljnu dozu digitalizacije, za glazbu je zadužen američki specijalist Bose, a s redizajnom je raskošniji postao i head-up zaslon koji se serijski ne isporučuje samo uz početnu izvedbu EX Style.

Putne informacije sada prikazuje na vjetrobranskom staklu na dijagonali od 10 inča (prije 8,5 inča). Svidio nam se i novi dizajn ventilacijskih otvora, razvučenih gotovo cijelom širinom prednje armature. Oni stari, poveći i nekako nezgrapni, zadržani su samo u kutovima, što je omogućilo da se elegantnije poslože i prečaci za pristup funkcijama multimedije, odnosno kontrole klime i ventilacije.

Putnički prostor u cijelosti je impresivan, a i lijepo osvijetljen zahvaljujući velikom panoramskom krovu. Uz međuosovinski razmak od 2,82 metra nije bilo problema ponuditi više nego pristojan prostor za koljena u drugom redu, a sasvim lijepo se sjedi i u trećem, kada se aktiviraju sjedala skrivena u podnici prtljažnika. Pritom treba reći da se u svakom redu nalaze zasebni ventilacijski otvori, USB priključci, pa i LED osvjetljenje, što isto pogoduje ugodnom smještaju. Prtljažnik? Broji od 187, pa sve do 2011 litara.


Što se motorizacije tiče, s redizajnom je isprva dostupan isključivo poznati dizelaš 2.2 CRDi od 193 KS i 440 Nm, dok se krajem godine očekuju i hibrid i plug-in hibrid. No, nije teško za pretpostaviti da će najveći interes hrvatskih vozača biti upravo za dizelaša, uparenog sa solidno brzom 8-stupanjskom automatikom i pogonom 4x4. I to s razlogom – dovoljno je snažan da se bez problema izbori s masom od gotovo dvije tone i ponudi više nego pristojne performanse, a pritom nije rastrošan. U prosjeku nam je trošio 8,1 litru, sasvim prihvatljivo za jedan gorostasni SUV kojemu je zapravo teško pronaći konkretnu manu.

Za gledanje izvornog članka, molimo, kliknite OVDJE