Ozbiljnost projekta svoje velike limuzine Optime, Kia je pokazala pametno odabranom motorizacijom i raskošnim mogućnostima opremanja, vrlo dobrom udobnošću i voznim osobinama, a posebno i odlukom da ju kupcima ponudi i u trendovskoj i ekološkoj, hibridnoj verziji, koja se nedavno pojavila na hrvatskom tržištu.

Izuzmemo li naljepnice na testnom vozilu, vidljivih promjena u dizajnu, u odnosu na spomenute benzince odnosno dizelaše, nema. No, pogled na tehničke podatke otkriva da razlika postoji već i u samim dimenzijama: u odnosu na klasičnim pogonom pokretane Optime, hibridna verzija je pet milimetara niža te uz poboljšanu aerodinamiku vozi na gumama sa smanjenim otporom kotrljanja. Ipak, zbog upotrebe kapacitetnih litij-polimernih baterija, masa joj je povećana za 139 kg, na ukupno 1587. No, čak i uz to, Optima uspijeva ostati izuzetno štedljiva, i to toliko da je i znatno efikasnija. Barem tako tvrde u Kiji: deklarirana potrošnja iznosi 5,4 litre na prijeđenih 100km, što naše kratkotrajno iskustvo za volanom može tek djelomično potvrditi. Ovisno o uvjetima vožnje i težini noge na gasu Optima, naime može potrošiti čak i nešto manje od toga, ali s druge strane i više od 9l/100km..

Hibridnu Kiju, inače, pokreće inteligentno zamišljeni pogonski sustav temeljen na dvolitrenom benzinskom motoru sa 150 KS. On se, međutim, aktivira tek s izraženom potrebom za više snage, primjerice kod ubrzavanja, dok pri manjim brzinama vozilo za pogon koristi samo električni motor sa 50KS i konstantnim momentom od 205Nm. On djeluje i kao generator za pretvaranje energije kotrljanja i kočenja u električnu te punjenje ranije spomenutih baterija, Ukupna snaga sustava doseže 190 KS i 265 Nm okretnog momenta. Rečena kombinacija motora uparena je sa 6-brzinskim automatikom koji posao obavlja bez zamjerki, pa hibridna Optima od 0 do 10 stiže za 9,4 sekunde, a maksimalna joj je brzina ograničena na 192 km/h.

Izraženijih razlika u udobnosti vožnje nema, pa valja podsjetiti da putnici na prostranoj stražnoj klupi mogu uživati koliko i na prednjim sjedalima. No, konkretna razlika nalazi se iza njih: zbog specifičnog smještaja baterija, kapacitet prtljažnika smanjen je sa 505 na 381 litru, pa potencijalni kupci trebaju voditi računa i o tome.

Govorimo li o mogućnostima opremanja, hibridna Optima u ponudi je samo kao potpuni paket. Na hrvatskom se tržištu, naime, može nabaviti isključivo s najbogatijim TX paketom koji među ostalim uključuje dvozonsku automatsku klimu, ksenon svjetla, inteligentni ključ, navigaciju s ekranom osjetljivim na dodir, stražnju kameru, panoramski krov, 17-colne aluminijske naplatke i grijana sjedala, vozačko čak i ventilirano!

Promotivna cijena ove hibridne limuzine iznosi 269.990 kuna, čime se približila najbogatije opremljenoj dizelskoj verziji (257.790 kuna), što je za hibrid sasvim dobra brojka. Ne manje važno, jamstvo na baterije jednako je jamstvu na cijelo vozilo. A ono u Kiji, podsjećamo, iznosi konkurenciji još uvijek nedodirljivih 7 godina ili 150.000 prijeđenih kilometara…