Na ulazu u glasoviti monegaški tunel ispod hotela Fairmont zarežao je i trnce probudio Ferrari Enzo, na maloj benzinskoj postaji oktani su se usred grada slijevali u Lamborghini Aventador, a u legendarnom zavoju Mirabeau u retrovizoru smo gledali prijeteće farove Mercedesa SLR McLaren Roadster… Ipak, u najskupljoj verziji nove Kije pro_cee`d, premda osjetno jeftinijoj od skupocjenog voznog parka koji kruži ulicama mondenog Monte Carla, nismo se osjećali nelagodno. Razlog? Vrlo lijep, sasvim gospodski izgled druge generacije korejskog coupea, koji već na fotografijama izgleda sjajno, a uživo još i bolje. Jedan je od najljepših primjeraka kompaktne klase, koji bez pardona staje uz boj Meganeu Coupe, Astri GTC…

Dakle, pro_cee`d nije više samo trovratna izvedba standardnog modela, već je postao pravi coupe, niži za čak četiri centimetra u odnosu na klasični cee`d. Posve novi dojam daje i srednji nosač krova pomaknut prema sredini karoserije za 22 centimetra, toliko su dulja i vrata, vjetrobran je znatno jače nagnut, a trag kotača proširen je sprijeda za dva, a straga tri centimetra. Sve je to umješno uklopljeno u karoseriju jednake dužine (4,31 metar) i širine (1,78) te u konačnici stvorilo vrlo atraktivan vanjski izgled, koji je na ulicama Monte Carla izgledao sasvim svjetski. Sportskiji doživljaj pruža i zatvorenija unutrašnjost, bez obzira na to što smo za upravljačem gledali poznatu armaturu, u skupljem od dva raspoloživa paketa opremljenu i uređajima za grijanje i podešavanje tvrdoće upravljača te automatsko parkiranje. S mekanom plastikom na važnim površinama, brojnim kontrolama, kožom i lakiranim dijelovima, izgleda doista raskošno. Premda, inače dobra plastika na jači pritisak prsta još uvijek lagano zaškripi.

Ulazi se coupeovski, uz blagi osjećaj potenciran dugačkim vratima i nižim rubom krova. Očekivano, stražnji dio karoserije zatvoren coupeovskim nosačima krova ograničava preglednost, posebno bočnu pri parkiranju unatrag, kad senzori i kamera zlata vrijede. A iako izgled upućuje na paprene motore, toga zasad nema. Sve je isto kao u standardnom cee`du, uključujući mjenjače i ovjes. Atmosferski benzinci nisu loši, ali na prvim vožnjama se još jednom potvrdilo da performansama i potrošnjom jedva drže korak s navalom novih turbomotora. Korejci su, doduše, najavili skorašnje promjene i na tom planu, a dotad je jasno da dinamičnom dizajnu bolje odgovara najjači ponuđeni motor sa 135 KS. Dizelaši znatno bolje prate moderne trendove, a svi motori dolaze sa 6-stupanjskim mjenjačima. Podešenost ovjesa u osnovi nije dirana, pa je zadržana razina udobnosti, ali niže težište smanjilo je naginjanje i poboljšalo preciznost u zavojima, naročito kad je tvrdoća upravljača u programu Sport. Novi pro_cee`d u salone stiže već u travnju, ali za pravi gušt pričekat ćemo lipanj kad nas na brzim njemačkim cestama čeka prva vožnja 1,6-litrene turboverzije GT s 204KS